현행법은 하이브리드자동차, 전기자동차 및 수소전기자동차에 대하여 각각 개별소비세를 감면하는 특례를 두고 있으나, 해당 특례는 모두 2026년 12월 31일에 종료될 예정임.

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현행법은 하이브리드자동차, 전기자동차 및 수소전기자동차에 대하여 각각 개별소비세를 감면하는 특례를 두고 있으나, 해당 특례는 모두 2026년 12월 31일에 종료될 예정임. | 모두의입법

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2026-06-05

현행법은 하이브리드자동차, 전기자동차 및 수소전기자동차에 대하여 각각 개별소비세를 감면하는 특례를 두고 있으나, 해당 특례는 모두 2026년 12월 31일에 종료될 예정임.

조세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

친환경차 세금 혜택의 끝나는 시점을 3년 더 미루기 위한 법률 개정안이에요. 하이브리드자동차, 전기자동차, 수소전기자동차에 주던 개별소비세 감면을 2029년 12월 31일까지 이어가려는 내용이에요.
지금까지 예정된 종료 시점이 가까워지면 소비자 부담이 커질 수 있어서, 그 흐름을 끊지 않으려는 취지예요.
탄소중립과 수송부문 온실가스 감축을 계속 밀어 주겠다는 메시지가 분명해요.
단기적으로는 차를 사려는 사람의 초기 비용 부담을 줄이고, 중기적으로는 친환경차 전환 속도를 유지하려는 구조예요.
이 법안은 새 지원책을 더하는 것보다, 이미 있는 세제 지원의 공백이 생기지 않게 연장하는 데 초점이 있어요.

주요 내용

감면기한 연장: 하이브리드자동차, 전기자동차, 수소전기자동차에 대한 개별소비세 감면 특례의 적용기한을 2029년 12월 31일까지 늘리려 해요.
친환경차 보급 유지: 세금 혜택이 끊기면 구매 수요가 꺾일 수 있다는 점을 감안해, 친환경차 보급 흐름을 계속 이어가려는 내용이에요.
구매 부담 완화: 차량 구매 때 바로 체감되는 세금 부담을 낮춰 소비자의 선택 장벽을 줄이려는 목적이 있어요.
전환기의 지원: 하이브리드자동차를 내연기관 차량에서 무공해 차량으로 넘어가는 과정의 현실적인 선택지로 보고 있어요.
산업 전환 지원: 친환경차 수요를 유지해 자동차 산업의 친환경 전환을 뒷받침하려는 방향이에요.

왜 나왔나

이 법안은 친환경차 세제 지원이 끝나면 시장이 잠시 주춤할 수 있다는 걱정에서 나왔어요. 정부와 국회가 탄소중립과 수송부문 온실가스 감축을 계속 추진하려면, 소비자가 실제로 차를 고를 때 받는 부담을 줄여 줄 장치가 필요하다는 문제의식이 깔려 있어요.

특히 전기자동차와 수소전기자동차는 보급 확대가 계속 필요한 분야로 보고 있어요. 하이브리드자동차도 완전히 다른 선택지로 넘어가기 전 단계에서 여전히 쓰임이 크다고 본 점이 눈에 띄어요.

무엇이 달라지나

1) 세제 지원의 종료 시점 연장

현행 특례는 2026년 12월 31일에 끝날 예정이었는데, 개정안은 이 기한을 2029년 12월 31일까지 3년 더 늘리려 해요. 같은 감면 제도를 더 오래 유지해서 시장의 급격한 변화를 막겠다는 뜻이에요.

소비자는 세금 혜택이 갑자기 사라질 걱정을 덜 수 있어요.
제조사와 판매사는 수요 변동을 조금 더 예측하기 쉬워져요.
다만 혜택을 오래 두는 만큼 제도의 필요성과 효과를 계속 점검해야 해요.

2) 하이브리드자동차에 대한 지원 유지

이 법안은 하이브리드자동차를 친환경차 전환 과정의 현실적 선택지로 보고 있어요. 완전한 무공해 차량으로 넘어가는 사이에 소비자가 고를 수 있는 중간 단계의 차량을 계속 지원하려는 구조예요.

당장 전기차로 옮기기 어려운 사람에게 선택지가 남아요.
연비와 사용 편의성을 함께 고려하는 수요층에 영향을 줄 수 있어요.
장기적으로 어떤 차종을 얼마나 지원할지는 별도로 살펴볼 필요가 있어요.

3) 전기자동차와 수소전기자동차의 보급 유도

전기자동차와 수소전기자동차는 탄소중립과 수송부문 온실가스 감축을 위해 계속 밀어야 할 대상로 제시돼요. 개별소비세 감면을 이어 가면 초기 구매 비용을 낮춰 보급을 더 쉽게 만들 수 있다는 판단이에요.

세금 혜택이 가격 장벽을 낮추는 역할을 해요.
충전·충전 인프라와 함께 봐야 효과가 더 분명해져요.
특히 수소전기자동차는 수소를 써서 전기를 만들어 움직이는 자동차라는 점에서 별도 시장 형성이 중요해요.

4) 탄소중립 정책과의 연결

개정안은 단순한 차량 세제 조정보다, 탄소중립 목표와 수송부문 온실가스 감축 정책을 뒷받침하는 수단으로 설명돼요. 자동차 구매 단계에서 친환경차를 더 쉽게 고르게 해, 정책 목표와 소비자 선택을 맞추려는 흐름이에요.

세제는 소비 패턴을 바꾸는 직접적인 신호가 돼요.
제도가 끊기지 않으면 친환경차 전환 정책의 연속성이 유지돼요.
다만 세금 감면만으로 보급이 충분한지는 다른 정책과 함께 봐야 해요.

5) 산업 전환의 속도 조절

이 법안은 자동차 산업이 친환경차 중심으로 옮겨 가는 과정에서 충격을 줄이려는 성격도 있어요. 지원이 끊겨 시장이 움츠러드는 상황을 피하고, 전환 속도를 조금 더 안정적으로 가져가려는 거예요.

업계는 중장기 수요를 바탕으로 생산과 판매 계획을 세우기 쉬워져요.
소비자와 산업 모두에게 정책 예측 가능성이 중요해져요.
연장만으로 충분한지, 이후 재정 부담과 성과를 어떻게 볼지도 중요해요.

누구에게 영향이 있나

차를 사려는 소비자: 하이브리드자동차, 전기자동차, 수소전기자동차를 살 때 세금 부담이 이어질 수 있어요.
자동차 제조사: 친환경차 판매 전략과 생산 계획을 세우는 데 영향을 받아요.
판매·유통 업계: 세제 혜택 연장 여부가 영업 현장의 수요 전망에 바로 연결돼요.
정부와 국회: 탄소중립과 수송부문 감축 정책을 세제와 어떻게 연결할지 계속 관리해야 해요.
친환경차 관련 산업: 충전, 수소, 부품, 서비스 분야도 수요 유지 여부에 따라 영향을 받아요.

봐야 할 점

감면 연장이 실제로 보급 확대에 얼마나 도움이 되는지 살펴봐야 해요.
혜택이 특정 차종에 얼마나 집중되는지, 시장 왜곡은 없는지 확인할 필요가 있어요.
2029년 12월 31일 이후의 지원 방향도 미리 고민해야 해요.
세제 지원만으로는 부족할 수 있어서, 인프라와 구매 여건 개선이 같이 가야 해요.
재정 부담과 정책 효과를 함께 봐야 제도의 지속 가능성을 판단할 수 있어요.

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김주영 의원

발의자 명단

김주영 등 10인

김주영 김태선 문진석

박

정

박홍배 소병훈 윤종군 이학영 장철민 홍기원

심사 진행 단계

STEP 01

접수

STEP 02

위원회 심사

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2026-06-05

현행법은 하이브리드자동차, 전기자동차 및 수소전기자동차에 대하여 각각 개별소비세를 감면하는 특례를 두고 있으나, 해당 특례는 모두 2026년 12월 31일에 종료될 예정임.

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쉬운 요약

주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 세제 지원의 종료 시점 연장

2) 하이브리드자동차에 대한 지원 유지

3) 전기자동차와 수소전기자동차의 보급 유도

4) 탄소중립 정책과의 연결

5) 산업 전환의 속도 조절

누구에게 영향이 있나

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김주영 의원

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