현행법은 일반택시운송사업 및 개인택시운송사업에 사용하는 자동차에 공급하는 석유가스 중 부탄에 대해서는 2026년 12월 31일까지 공급하는 것에 대하여 킬로그램당 개별소비세 및 교육세 합계액 중 킬로그램당 40...

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현행법은 일반택시운송사업 및 개인택시운송사업에 사용하는 자동차에 공급하는 석유가스 중 부탄에 대해서는 2026년 12월 31일까지 공급하는 것에 대하여 킬로그램당 개별소비세 및 교육세 합계액 중 킬로그램당 40... | 모두의입법

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2026-04-10

현행법은 일반택시운송사업 및 개인택시운송사업에 사용하는 자동차에 공급하는 석유가스 중 부탄에 대해서는 2026년 12월 31일까지 공급하는 것에 대하여 킬로그램당 개별소비세 및 교육세 합계액 중 킬로그램당 40...

조세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

택시 연료에 붙는 개별소비세와 교육세 감면을 더 오래 이어가기 위한 법률 개정안이에요.
일반택시와 개인택시가 쓰는 부탄에 대한 세금 부담을 5년 더 덜어주려는 내용이에요.
지금은 2026년 12월 31일까지인 적용기한을 2031년 12월 31일까지 늘리려 해요.
유가 변동이 크고 에너지 수급이 불안할 때 택시 업계의 비용 부담을 줄이려는 취지가 보여요.
핵심은 세금을 새로 만드는 게 아니라, 이미 있던 감면 특례를 더 오래 유지하자는 거예요.

주요 내용

적용기한 연장: 택시 연료에 대한 세금 감면 특례의 기한을 5년 더 늘리려는 안이에요.
감면 대상 유지: 일반택시운송사업과 개인택시운송사업에 사용하는 자동차의 연료가 계속 대상이에요.
부탄 중심 지원: 석유가스 중 부탄에 대한 감면 구조를 그대로 이어가려는 거예요.
세 부담 완화: 킬로그램당 40원 감면을 더 오래 적용해 택시의 연료비 부담을 낮추려는 취지예요.
업계 안정 지원: 연료비 변동이 큰 환경에서 택시 산업의 경영 부담을 줄이려는 목적이 있어요.
물가·수급 충격 완충: 원유가격 변동성과 에너지 수급 불안이 커질 때 현장 충격을 덜어주려는 성격이 있어요.

왜 나왔나

현행법은 택시가 쓰는 부탄에 대해 개별소비세와 교육세를 깎아주는 특례를 두고 있어요. 그런데 이 특례의 끝나는 시점이 가까워지면서, 택시 업계의 연료비 부담을 계속 덜어줄 필요가 있다는 판단이 나온 거예요.

제안문은 최근 국제 정세로 원유가격 변동성이 커지고 에너지 수급도 불안해졌다고 보고 있어요. 이런 상황에서 택시 종사자의 경영 부담을 줄이고, 택시 산업의 구조적 안정을 지키려는 배경이 담겨 있어요.

무엇이 달라지나

1) 세금 감면 기한 연장

현행 특례는 2026년 12월 31일까지 택시 연료 부탄에 대해 개별소비세와 교육세 합계액 중 킬로그램당 40원을 감면하고 있어요. 이번 안은 이 적용기한을 2031년 12월 31일까지 5년 더 늘리려는 거예요.

택시 업계는 감면 종료 시점을 늦추게 돼요.
연료비가 바로 비용으로 이어지는 사업 구조에서 예측 가능성이 커져요.
다만 연장만으로는 연료가격 급등 자체를 막을 수는 없어요.

2) 택시 연료 지원의 지속

이 법안은 새로운 보조금을 만드는 방식이 아니라, 이미 운영 중인 세제 지원을 계속 유지하는 방식이에요. 그래서 택시가 쓰는 연료에 대한 세 부담 완화 효과를 이어가려는 구조예요.

현장의 부담을 갑자기 키우지 않으려는 방향이에요.
정책 변화가 크지 않아서 제도 적응 부담은 상대적으로 작아요.
대신 감면이 장기화될 때의 재정 영향은 따로 봐야 해요.

3) 일반택시와 개인택시 대상 유지

대상은 일반택시운송사업과 개인택시운송사업에 사용하는 자동차예요. 업종별로 따로 새 기준을 두기보다, 기존 감면 대상을 그대로 이어가려는 안이에요.

택시 업계 안에서 이미 적용되던 틀을 바꾸지 않아요.
사업 형태가 달라도 같은 연료 지원 체계를 적용하려는 취지예요.
현장에서 대상 차량을 어떻게 확인할지는 계속 중요해요.

4) 부탄 감면 구조 유지

제안문은 석유가스 중 부탄을 특정해 감면을 이어가고 있어요. 즉, 연료 종류를 바꾸는 게 아니라 기존 특례의 핵심 대상을 그대로 두는 거예요.

택시 연료비 지원의 초점을 분명하게 유지해요.
다른 연료까지 넓히는 개정은 아니에요.
실제 효과는 부탄 사용 비중과 가격 흐름에 따라 달라질 수 있어요.

5) 업계 경영안정과 공공서비스 보조

법안은 택시 종사자의 경영 부담 완화와 택시 산업의 구조적 안정을 함께 내세워요. 택시는 이동이 필요한 시민에게 중요한 공공 이동수단이어서, 연료비 변화가 서비스 제공에도 영향을 줄 수 있어요.

운행비가 안정되면 서비스 축소 압박이 조금 줄어들 수 있어요.
요금과 수익 구조에 미치는 영향도 함께 살펴야 해요.
감면 정책이 실제로 기사와 회사의 부담 완화로 이어지는지 확인이 필요해요.

누구에게 영향이 있나

일반택시 사업자: 연료비 세 부담이 더 오래 완화될 수 있어요.
개인택시 기사: 실제 운행비 부담을 줄이는 데 도움이 될 수 있어요.
택시 법인: 차량 운영비와 경영 계획을 세우기 쉬워질 수 있어요.
이용자: 택시 공급 안정에 간접적인 영향을 받을 수 있어요.
정부와 과세 당국: 감면 연장에 따른 세수 영향과 집행 관리가 필요해요.

봐야 할 점

감면 연장이 실제로 기사 소득 안정에 얼마나 도움이 되는지 봐야 해요.
세수 감소와 업계 지원 효과의 균형을 따져볼 필요가 있어요.
부탄 가격이 크게 변할 때 감면 효과가 어느 정도 유지되는지도 중요해요.
지원이 택시 서비스 품질이나 운행 안정으로 이어지는지 확인해야 해요.
기한을 다시 연장할지 여부는 이후 연료시장 상황과 업계 부담을 함께 보고 판단해야 해요.

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김승수 의원

발의자 명단

김승수 등 10인

김선교 김승수 김용태 김은혜 안상훈 안철수 엄태영 이종배 이종욱 진종오

심사 진행 단계

STEP 01

접수

STEP 02

위원회 심사

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쉬운 요약

주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 세금 감면 기한 연장

2) 택시 연료 지원의 지속

3) 일반택시와 개인택시 대상 유지

4) 부탄 감면 구조 유지

5) 업계 경영안정과 공공서비스 보조

누구에게 영향이 있나

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김승수 의원

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