현행법은 경형 승용차, 승합차, 화물자동차 또는 오토바이의 연료로 사용하는 휘발유, 경유 및 부탄가스에 대하여 2026년 말까지 연 30만원 한도(시행령 제112조의2 제3항)에서 개별소비세 환급규정을 두고 있음.

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현행법은 경형 승용차, 승합차, 화물자동차 또는 오토바이의 연료로 사용하는 휘발유, 경유 및 부탄가스에 대하여 2026년 말까지 연 30만원 한도(시행령 제112조의2 제3항)에서 개별소비세 환급규정을 두고 있음. | 모두의입법

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2026-03-20

현행법은 경형 승용차, 승합차, 화물자동차 또는 오토바이의 연료로 사용하는 휘발유, 경유 및 부탄가스에 대하여 2026년 말까지 연 30만원 한도(시행령 제112조의2 제3항)에서 개별소비세 환급규정을 두고 있음.

조세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

영세사업자가 쓰는 소형 화물자동차 연료 부담을 줄이기 위한 법률 개정안이에요.
지금보다 더 넓은 세목을 돌려받을 수 있도록 환급 범위를 넓히려는 내용이에요.
환급받을 수 있는 한도도 연 100만원으로 키우려는 방향이에요.
대상은 최대적재량 1톤 미만의 소형 화물자동차를 운행하는 영세사업자예요.
핵심은 고유가로 타격이 큰 영세사업자의 유류비 부담을 세제 지원으로 더 크게 덜어주려는 거예요.

주요 내용

환급 세목 확대: 지금은 개별소비세 환급이 중심인데, 이번 안은 교통·에너지·환경세까지 환급 대상에 넣으려는 내용이에요.
환급 한도 상향: 연 30만원 한도에서 연 100만원 한도로 높여, 실제 부담 완화 폭을 키우려는 거예요.
대상 차량 한정: 영세사업자가 운행하는 소형 화물자동차, 그중에서도 최대적재량 1톤 미만 차량을 중심으로 하려는 안이에요.
한시 적용 유지: 기존과 마찬가지로 2026년 말까지의 범위 안에서 운용하려는 구조예요.
영세사업자 지원 강화: 고유가로 경영상 어려움이 큰 소규모 사업자에게 더 직접적인 세제 지원을 주려는 취지예요.

왜 나왔나

현행 제도는 경형 승용차나 일부 차량 연료에 대해 개별소비세를 환급해 주고 있어요. 그런데 국제유가 급등으로 유류비 부담이 커졌고, 특히 영세사업자는 경영 악화가 심해졌다는 점이 제안 이유로 제시됐어요. 소형 화물자동차는 영세사업에서 자주 쓰이기 때문에, 단순한 개별소비세 환급만으로는 부족하다는 문제의식도 있었어요. 그래서 이 법안은 더 넓은 세목과 더 큰 한도로 지원을 넓히려는 방향으로 나왔어요.

무엇이 달라지나

1) 환급 세목 확대

기존에는 일정 차량 연료에 대해 개별소비세 환급이 중심이었어요. 이번 안은 영세사업자가 운행하는 소형 화물자동차의 연료에 대해 교통·에너지·환경세까지 함께 환급받을 수 있게 하려는 점이 달라요.

세금 한 항목만 줄이는 방식보다 실질적인 체감 효과가 커질 수 있어요.
유류비는 영세사업자에게 반복적으로 드는 비용이라, 지원 폭이 넓어지면 운영 부담이 조금 더 직접적으로 내려가요.
다만 어떤 연료와 어떤 사용 조건까지 포함할지 현장 기준이 중요해져요.

2) 환급 한도 상향

현행 한도는 연 30만원 수준인데, 이번 안은 연 100만원까지 올리려는 구조예요. 같은 제도라도 돌려받는 금액이 커지면 고유가 충격을 버티는 데 도움이 될 수 있어요.

월별 유류비가 큰 사업자일수록 효과를 더 체감할 수 있어요.
상한이 올라가면 지원 실효성은 커지지만, 재정 부담과 형평성 논의도 함께 따라와요.
한도 상향이 실제 부담 완화로 이어지려면 신청과 환급 절차가 단순해야 해요.

3) 소형 화물자동차 중심 지원

이 법안은 일반 차량 전체보다, 최대적재량 1톤 미만의 소형 화물자동차를 쓰는 영세사업자에 초점을 맞추고 있어요. 즉, 생계형 운행과 사업용 운행에 가까운 차량을 더 두텁게 지원하려는 거예요.

같은 유류를 써도 누가 어떤 목적으로 쓰는지에 따라 지원 대상을 가르게 돼요.
소형 화물차는 물류, 배달, 소규모 운송에 많이 연결돼 있어 현장 영향이 클 수 있어요.
대상이 좁아지는 만큼 지원이 더 필요한 곳에 집중될 가능성이 있어요.

4) 한시적 세제지원 유지

이번 안도 2026년 말까지라는 기간 안에서 운용하려는 틀을 유지하고 있어요. 계속되는 유가 변동에 대응하되, 일정 시점 이후에는 제도 효과를 다시 볼 수 있게 하려는 성격이에요.

한시 규정은 정책 효과를 시험해 보기에는 유리해요.
반대로 사업자는 제도가 언제까지 이어질지 미리 알고 계획을 세워야 해요.
연장이나 종료 여부는 이후 유가와 영세사업자 경영 상황에 따라 다시 논의될 수 있어요.

누구에게 영향이 있나

영세사업자: 유류비 부담을 직접적으로 덜 수 있어요.
소형 화물자동차 운행자: 환급 대상과 금액이 바뀌는 영향을 받아요.
물류·운송 소규모 사업자: 차량 운영비 구조가 조금 나아질 수 있어요.
세제 집행 기관: 환급 대상 확인과 지급 관리가 더 중요해져요.
국가 재정 담당 부처: 지원 확대에 따른 재정 영향과 형평성을 함께 봐야 해요.

봐야 할 점

영세사업자와 차량 사용 목적을 어떻게 확인할지 기준이 중요해요.
환급 대상 연료와 세목이 늘어나면 집행 절차가 복잡해질 수 있어요.
연 100만원 한도가 실제 부담 완화에 충분한지 살펴봐야 해요.
다른 차량 지원 제도와 겹치지 않도록 정합성을 맞춰야 해요.
한시 적용인 만큼, 종료 시점 전에 효과 평가가 필요해요.

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송석준 의원

발의자 명단

송석준 등 15인

고동진 곽규택 김미애 김선교 김성원 김예지 박덕흠 박상웅 배준영 성일종 송석준 안철수 유상범 이헌승 조배숙

심사 진행 단계

STEP 01

접수

STEP 02

위원회 심사

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조세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 환급 세목 확대

2) 환급 한도 상향

3) 소형 화물자동차 중심 지원

4) 한시적 세제지원 유지

누구에게 영향이 있나

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송석준 의원

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