유류비가 운송원가의 30～40%를 차지하는 여객운송사업 특성상 국제정세 불안 등에 따른 유가 급등은 운송사업자에게 중대한 경영 부담으로 작용하고 있음.

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유류비가 운송원가의 30～40%를 차지하는 여객운송사업 특성상 국제정세 불안 등에 따른 유가 급등은 운송사업자에게 중대한 경영 부담으로 작용하고 있음. | 모두의입법

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2026-03-26

유류비가 운송원가의 30～40%를 차지하는 여객운송사업 특성상 국제정세 불안 등에 따른 유가 급등은 운송사업자에게 중대한 경영 부담으로 작용하고 있음.

여객자동차 운수사업법 일부개정법률안

쉬운 요약

유가가 크게 오를 때 운송사업자의 유류 구매 비용을 더 넓게 지원할 수 있게 하려는 법안이에요.
지금처럼 유류세액 안에서만 보조하는 방식이 아니라, 특정 위기 상황에서는 그 한도를 넘어서도 도울 수 있게 하려는 내용이에요.
특히 유가에 민감한 시외·고속버스 업계를 덜 흔들리게 하려는 목적이 보여요.
노선 감회나 폐선으로 이어질 수 있는 경영난을 미리 막아, 지역 간 이동이 줄어드는 걸 막으려는 취지예요.
핵심은 석유 자원안보위기 때 유류보조금의 방어선을 더 높이려는 거예요.

주요 내용

유가보조금 확대 근거: 자원안보위기 상황에서는 유류세액 한도를 넘어서도 운송사업자의 유류 구매 비용을 보조할 수 있게 하려는 법안이에요.
지원 방식의 유연화: 상황에 따라 전부 또는 일부를 지원할 수 있게 해, 유가 급등기의 충격을 더 직접적으로 막으려는 방향이에요.
버스업계 부담 완화: 경유버스 중심의 시외·고속버스 업계처럼 유가에 민감한 업종의 경영 부담을 덜어주려는 취지가 담겨 있어요.
지역 이동권 보호: 경영난이 노선 감회나 폐선으로 이어지는 흐름을 줄여, 국민의 이동권 위축을 막으려는 문제의식이 보여요.
위기 연동형 제도: 평상시보다 위기 때 더 강하게 작동하는 구조로, 보조금 제도를 자원안보 상황과 묶어 운용하려는 내용이에요.

왜 나왔나

여객운송사업은 유류비가 운송원가의 상당 부분을 차지해서, 유가가 오르면 바로 부담이 커져요. 정부가 유류보조금을 주고는 있지만, 현행 방식은 유류세액을 한도로 두고 있어서 유가가 크게 뛰는 상황에서는 체감 지원이 약해질 수 있어요.

특히 경유버스가 많은 시외·고속버스 업계는 유가 상승에 더 취약하다고 봤어요. 이런 부담이 길어지면 사업자 경영이 흔들리고, 결국 노선이 줄거나 없어져 지역 간 이동이 불편해질 수 있다는 점이 법안의 배경이에요.

무엇이 달라지나

1) 유류세액 한도 밖 지원

이 법안은 유가보조금의 기본 틀을 넓혀, 유류세액을 한도로만 보던 방식을 완화하려고 해요. 자원안보위기가 발령되면 유류 구매 비용의 전부 또는 일부를 더 넓게 지원할 수 있게 하려는 거예요.

유가가 급등해도 기존 상한에 막히지 않는 보완 장치가 생겨요.
운송사업자 입장에서는 비용 충격을 덜 받게 될 수 있어요.
다만 지원 범위가 넓어지는 만큼 재정 부담과 집행 기준도 더 중요해져요.

2) 자원안보위기와 보조금 연동

개정안은 산업통상부장관이 「국가자원안보 특별법」에 따라 석유에 대한 자원안보위기를 발령한 경우를 기준으로 삼고 있어요. 즉, 일반적인 유가 변동이 아니라 국가 차원의 위기 상황에서 추가 지원이 가능해지는 구조예요.

위기 판단과 보조금 확대가 함께 움직이기 때문에 제도 작동 시점이 분명해져요.
평상시보다 엄격한 조건 아래서만 추가 지원이 열릴 가능성이 커요.
위기 선언이 끝난 뒤 지원을 어떻게 조정할지도 함께 봐야 해요.

3) 시외·고속버스 업계 보호

법안 설명은 경유버스 중심의 시외·고속버스 업계를 특히 문제로 보고 있어요. 유가가 오르면 이 업계는 바로 운송원가가 올라가고, 그 부담이 사업 안정성으로 이어지기 쉬워요.

운송사업자의 경영난을 줄여 노선 운영을 버티게 하려는 의도가 있어요.
대중교통의 한 축인 버스 운행이 흔들리면 이용자 불편도 커져요.
업계별로 유가 충격을 버티는 힘이 다르다는 점을 제도에 반영하려는 셈이에요.

4) 지역 이동권 방어

법안은 단순히 사업자 지원에 그치지 않고, 노선 감회·폐선으로 이어지는 결과를 막는 데도 무게를 두고 있어요. 버스 노선이 줄어들면 지역 주민의 이동 선택지가 좁아지기 때문에, 보조금은 사실상 지역 간 이동권을 지키는 수단이 돼요.

지원이 늦으면 경영난이 먼저 나타나고, 그 다음에 노선 조정이 이어질 수 있어요.
특히 비수도권이나 대체 교통수단이 적은 지역에서 체감 영향이 커질 수 있어요.
이 법안은 교통 정책과 지역 생활 편의를 함께 보려는 성격이 있어요.

누구에게 영향이 있나

여객운송사업자: 유가 급등기에 비용 부담을 덜 수 있는 여지가 생겨요.
시외·고속버스 업계: 경유버스 중심 업종의 경영 압박이 완화될 수 있어요.
국가와 지자체: 유가보조금 집행 기준과 재정 운용을 더 세밀하게 봐야 해요.
이용자: 노선 감회나 폐선이 줄면 이동 불편도 완화될 수 있어요.
지역사회: 대중교통 축이 흔들리지 않으면 생활권 연결성이 더 안정될 수 있어요.

봐야 할 점

자원안보위기 발령 기준이 실제로 얼마나 명확하게 작동하는지 봐야 해요.
유류세액을 넘는 지원이 시작되면 재정 부담을 어떻게 통제할지도 중요해요.
전부 지원과 일부 지원을 나누는 기준이 분명하지 않으면 현장에서 혼선이 생길 수 있어요.
버스업계 지원이 실제로 노선 유지로 이어지는지 후속 점검이 필요해요.
위기 대응용 제도인 만큼 평상시 제도와 겹치는 부분이 없는지도 따져봐야 해요.

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복기왕·이종욱 의원

발의자 명단

복기왕·이종욱 등 11인

김한규 박용갑 복기왕 손명수 송기헌 안태준 이건태 이상식 이연희 이재관

이종욱

심사 진행 단계

STEP 01

접수

STEP 02

위원회 심사

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2026-03-26

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주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 유류세액 한도 밖 지원

2) 자원안보위기와 보조금 연동

3) 시외·고속버스 업계 보호

4) 지역 이동권 방어

누구에게 영향이 있나

봐야 할 점

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복기왕·이종욱 의원

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